歷時(shí)三年多的建設(shè)，北京豐臺(tái)站在北京西南三環(huán)外拔地而起。這座新時(shí)代中國(guó)鐵路客站的標(biāo)桿之作，在建設(shè)過(guò)程中持續(xù)吸引著社會(huì)各界目光。北京豐臺(tái)站是位于西四環(huán)與西三環(huán)之間的特大型鐵路客站，站房建筑面積近40萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模為17臺(tái)32線，是亞洲最大的鐵路樞紐客站。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后將承擔(dān)京廣高鐵、京港高鐵，以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，無(wú)縫銜接北京地鐵10號(hào)線和16號(hào)線，實(shí)現(xiàn)與其他北京鐵路樞紐的深度融合，優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系。
北京豐臺(tái)站是我國(guó)第一座采用高速、普速、客運(yùn)車場(chǎng)重疊布置的鐵路客站。地面層為普速車場(chǎng)，正上方23米標(biāo)高層為高架車場(chǎng)，改變了傳統(tǒng)鐵路線路的布置方式，實(shí)現(xiàn)了鐵路功能布設(shè)的創(chuàng)新，形成“頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵”的獨(dú)特格局。雙層車場(chǎng)還催生出新的站房流線形式，北京豐臺(tái)站將普速場(chǎng)上進(jìn)下出的流線方式，與高架場(chǎng)盡端出站的方式結(jié)合起來(lái)，形成了互不干擾的兩場(chǎng)進(jìn)出站流線體系，打造新型客站建筑的立體交通典范。為確保既有京滬線、京廣線持續(xù)運(yùn)營(yíng)，確保地鐵、國(guó)鐵、市政同步推進(jìn)，北京豐臺(tái)站建設(shè)分一期北區(qū)、一期南區(qū)、二期工程三步走，是同類工程中施工組織最復(fù)雜的項(xiàng)目。一期北區(qū)工程于2020年8月18日實(shí)現(xiàn)封頂，一期南區(qū)于2020年7月在地鐵完工后陸續(xù)開(kāi)始施工，2020年8月30日京滬線、京廣線兩條鐵路大動(dòng)脈撥入北京豐臺(tái)站，隨后二期工程全面啟動(dòng)。中鐵建工集團(tuán)信息化團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了基于BIM+GIS的鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺(tái)，對(duì)1萬(wàn)多根主要構(gòu)件、7萬(wàn)多條焊縫進(jìn)行了唯一編號(hào)，讓它們都擁有了可追溯的“身份證”。管理人員通過(guò)使用手機(jī)管理平臺(tái)App軟件掃描構(gòu)件上張貼的二維碼，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一根構(gòu)件尺寸、材質(zhì)、規(guī)格、重量等一系列“身份”信息了如指掌，以此為基礎(chǔ)精確安排施工。鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺(tái)高架候車大廳位于高鐵站臺(tái)下層，如何讓自然光灑進(jìn)屋內(nèi)？答案就在496米長(zhǎng)的中央光庭上—— ETFE氣枕膜結(jié)構(gòu)。行走其間，陽(yáng)光傾瀉，通透明亮。
高鐵站臺(tái)也暗藏玄機(jī)。200多根導(dǎo)光管通過(guò)反射材料，將自然光“傳送”至高架候車大廳，通過(guò)采用雙模式無(wú)電照明系統(tǒng)，北京豐臺(tái)站整體節(jié)能率可以達(dá)到10%以上，減少碳排放900余噸。充分利用6萬(wàn)多平方米的屋頂空間布置光伏發(fā)電板，預(yù)計(jì)每年可發(fā)綠電700萬(wàn)度，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)等提供綠色能源。北京豐臺(tái)站等一系列超級(jí)工程的建設(shè)，見(jiàn)證了中國(guó)建造的飛速發(fā)展，開(kāi)拓了中國(guó)建造的發(fā)展道路。這座煥然一新的百年老站即將開(kāi)門迎客，為旅客帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。膜結(jié)構(gòu)照片來(lái)源：法爾福空間結(jié)構(gòu)（上海）有限公司
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